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新能源電動(dòng)汽車的鋰離子動(dòng)力電池是車輛性能的關(guān)鍵,其功率輸出和使用壽命受到重視。但鋰離子電池對(duì)溫度變化敏感,特別是在高容量、高功率應(yīng)用中。因此,有效解決散熱問題對(duì)保障電池性能和延長使用壽命非常重要。針對(duì)新能源的對(duì)熱界面材料導(dǎo)熱硅膠墊片的需求,我們推出低密度,輕量化1.2W/(m·K)低比重(1.6)硅膠墊片導(dǎo)熱粉體(DCF-1200HQ),是一種經(jīng)過特殊改性技術(shù)處理的產(chǎn)品,適用于作為1.2W/(m·K)低比重(1.6)導(dǎo)熱硅膠墊片,該粉體與硅油相溶性好絕緣性能佳,500CP乙烯基硅油里添加1000份添加(1:10),具有良好的操作性,好離型。
1.2W/(m·K)低比重(1.6)硅膠墊片導(dǎo)熱粉體(DCF-1200HQ),是一種經(jīng)過特殊改性技術(shù)處理的產(chǎn)品,適用于作為1.2W/(m·K)低比重(1.6)導(dǎo)熱硅膠墊片,該粉體與硅油相溶性好絕緣性能佳,500CP乙烯基硅油里添加1000份添加(1:10),具有良好的操作性,好離型。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車的“電動(dòng)化、輕量化、智能化”是技術(shù)發(fā)展的主要方向。相比傳統(tǒng)汽車,新能源汽車主要是增加了三電系統(tǒng),其中動(dòng)力電池,高散熱、輕量化設(shè)計(jì)是主流。公司根據(jù)市場需求已開發(fā)出多種用于新能源汽
2022-08-30
按照客戶的要求一個(gè)滿意的導(dǎo)熱墊片是匯聚高導(dǎo)熱、低模量、工藝簡易,理論上這三大要素同時(shí)滿足,但是在實(shí)際生產(chǎn)中,能達(dá)到高導(dǎo)熱的這條已是披荊斬棘。高導(dǎo)熱系數(shù)的13瓦導(dǎo)熱硅膠墊片、13瓦導(dǎo)熱凝膠
2022-10-14
新能源電動(dòng)汽車是近兩年的興起的新能源環(huán)保項(xiàng)目,為了緩解汽車燃料對(duì)環(huán)境帶來的影響,政府相關(guān)部門也出臺(tái)了一系列補(bǔ)貼與優(yōu)惠政策;作為新能源汽車動(dòng)力核心的鋰離子電池,它是通過并聯(lián)再串聯(lián)的方向形成汽
2022-10-14
普通高導(dǎo)熱硅膠片的揮發(fā)份大(一般大于0.3%) ,在高清安防監(jiān)控設(shè)備等長期高溫環(huán)境的應(yīng)用中,易揮發(fā)出較多的小分子,物質(zhì)凝結(jié)在鏡頭或電路板上,造成鏡頭透光率降低、腐蝕透光基材、器件電性能下降
2022-10-14
氧化鋁是目前運(yùn)用最廣的導(dǎo)熱填料,其中又以球形/類球形氧化鋁、單晶氧化鋁兩大類產(chǎn)品導(dǎo)熱率最佳,各有勝場不分伯仲。球形/類球形氧化鋁制備球形氧化鋁通常有兩種工藝,熔融法和高溫煅燒法。其中熔融法是采用超過氧
六方氮化硼(h-BN)憑借其優(yōu)異的熱導(dǎo)性、電絕緣性和化學(xué)穩(wěn)定性,在多個(gè)領(lǐng)域展現(xiàn)出廣闊的應(yīng)用前景。盡管面臨表面化學(xué)惰性等挑戰(zhàn),隨著功能化改性技術(shù)的不斷發(fā)展,h-BN的應(yīng)用范圍持續(xù)拓展。氮化硼是一種由氮原
氫氧化鋁又稱水合氧化鋁,是一種無鹵環(huán)保型阻燃劑,它不僅能阻燃,還能抑煙、不產(chǎn)生溶滴物及有毒氣體,且價(jià)格比鹵、磷等體系便宜,是無機(jī)阻燃劑中應(yīng)用最為廣泛的一種?!敖当尽币讶怀蔀槎鄶?shù)企業(yè)應(yīng)對(duì)“卷王”環(huán)境的方
在聚氨酯灌封膠的制備過程中,除了體系粘度控制外,填料與基體樹脂的界面相容性及分散穩(wěn)定性是影響產(chǎn)品性能的關(guān)鍵要素。如何通過導(dǎo)熱填料讓膠體滿足長時(shí)間儲(chǔ)存?&nbs
3.0W/(m·K)組份縮合型硅膠要高導(dǎo)熱、粒徑小優(yōu)異擠出性,導(dǎo)熱材料領(lǐng)域長期深陷「死亡三角」困局——高導(dǎo)熱系數(shù)、低加工粘度、強(qiáng)力學(xué)性能三者難以兼得。傳統(tǒng)方案為提升導(dǎo)熱性能
一、氧化鋁市場情況概述氧化鋁作為一種重要的無機(jī)非金屬材料,廣泛應(yīng)用于陶瓷、電子、化工、冶金等領(lǐng)域。隨著科技的發(fā)展,氧化鋁的應(yīng)用范圍不斷拓寬,市場需求持續(xù)增長。在導(dǎo)熱材料領(lǐng)域,氧化鋁以其優(yōu)異的導(dǎo)熱性能、