中國粉體網(wǎng)訊 面對日韓企業(yè)的競爭，中國在過去一年間將汽車鋰電池產(chǎn)能增加了兩倍，以滿足激增的電動(dòng)汽車銷量�；仡�2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模高達(dá)50多萬輛，新能源汽車也開始從公交車轉(zhuǎn)向出租車。截止2016年底，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已達(dá)2800萬輛，存量1.67億輛。據(jù)估計(jì)，到2020年，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)200萬輛，存量500萬輛。
一、動(dòng)力電池的戰(zhàn)略性地位
對燃油汽車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車心臟。中國汽車落后于外國，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后。如果不能實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，國人將長期為外國企業(yè)打工。于是，中國政府提出，發(fā)展新能源汽車的基本意圖是要改變目前的現(xiàn)狀，中國汽車工業(yè)必須有新的面貌。
但是，隨著環(huán)保要求越來越高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平要求越來越高，國內(nèi)外技術(shù)距離也越來越大。這種情況下，我們只能另辟蹊徑。如何另辟蹊徑？答案就是新能源汽車。
能實(shí)現(xiàn)超越嗎？能！
理由很簡單：國內(nèi)外技術(shù)在動(dòng)力電池方面都是新的。也就是說在動(dòng)力電池方面，如果我國動(dòng)力電池研發(fā)及生產(chǎn)比外國快一些，這個(gè)彎道超車就會(huì)成功。
另外，中國發(fā)展新能源汽車上升到了國家戰(zhàn)略層面：
中國對動(dòng)力電池的研究起步于“十五”科技部電動(dòng)汽車重點(diǎn)專項(xiàng)，當(dāng)時(shí)主要是鎳氫電池和錳酸鋰電池；
2.“十一五”主要是磷酸鐵鋰電池（磷酸鐵鋰電池的發(fā)展支撐了中國“十二五”電動(dòng)汽車的發(fā)展，中國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷世界第一的規(guī)模）；
3.“十二五”將研發(fā)方向轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池（因?yàn)槿囯x子電池的比能量高達(dá)180Wh/kg），目前開始推進(jìn)三元鋰離子電池研發(fā)和應(yīng)用。
二、中國汽車動(dòng)力電池技術(shù)現(xiàn)狀
1.產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
力神、比亞迪、光宇等企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界前十之列，國內(nèi)開發(fā)的單體技術(shù)水平與國外水平相當(dāng)，產(chǎn)品的一致性方面與日韓企業(yè)還有差距。
2.比能量現(xiàn)狀
①慢充電池以三元材料為主攻方向，負(fù)極材料以石墨為主，正極材料為三元材料體系，其密度在110-180Wh/Kg，部分高達(dá)200 Wh/Kg；
②快充電池以碳酸鋰為主，密度維持在90WH/Kg左右。
3.成本現(xiàn)狀
2016年，電芯產(chǎn)品價(jià)格約1600元/kWh (成本約1200元/kWh)，電池組價(jià)格大都在2400～2500元/kWh之間(成本約1800～1900元/kWh)。
雖然國內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展迅速，但電池產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本仍難以滿足新能源汽車的推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面與國際先進(jìn)水平仍有較大差距。
三、動(dòng)力電池市場或?qū)⒚媾R產(chǎn)能過剩
2016年，很多公司都在擴(kuò)張動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)能。截止2016年底，市場上有較大影響力的10家主流動(dòng)力電池廠商的動(dòng)力鋰電合計(jì)產(chǎn)能已接近50GWh，預(yù)計(jì)2017年將超過85GWh，這其中還不包括眾多中小規(guī)模的制造商。但根據(jù)預(yù)測，2017年我國動(dòng)力電池總需求量或不足35GWh。由此可見，動(dòng)力電池市場未來將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。
主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)未來產(chǎn)能規(guī)劃如下：
四、國內(nèi)動(dòng)力電池市場分析
從上圖可知，動(dòng)力電池的發(fā)展緊隨新能源汽車整體市場趨勢，新能源汽車市場開始大幅上量后，動(dòng)力電池市場也呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢。從2014年的3.70Gwh的出貨量躍居至2015年15.7Gwh，同比增長超過3倍。2016年，新能源汽車搭載電池總量達(dá)28 Gwh，與去年同期相比增長79%，超過去年全年動(dòng)力電池出貨量近12Gwh。（注：動(dòng)力電池出貨量為保守統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于未考慮其他影響因素，電池廠商實(shí)際產(chǎn)能會(huì)高于此。）
從上圖可知，磷酸鐵鋰電池依舊是市場主力，搭載量高達(dá)20Gwh，占比高達(dá)73%。而三元材料電池受制于此前禁用純電動(dòng)客車政策的影響，2016年搭載量僅為6.3Gwh，占比22%。其次，包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、超級電容等其他材料電池也均有小量搭載，總占比僅5%。
五、如何在未來電池市場分得一杯羹？
目前，中國擁有超過140個(gè)電池生產(chǎn)商，電動(dòng)汽車和電池將在中國崛起成為一個(gè)大型行業(yè)。據(jù)估計(jì)，電動(dòng)汽車在未來20年將占全球汽車采購量的40%。目前，全球汽車每年的生產(chǎn)銷量約為1億輛，這意味著電動(dòng)汽車每年的銷售約為4000萬輛。假設(shè)電池價(jià)格與一般內(nèi)燃機(jī)的6000美元成本相當(dāng)，那么電池行業(yè)未來就有可能達(dá)到2400億美元。
電池技術(shù)發(fā)軔于日本，在韓國得到進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)在重心開始向中國轉(zhuǎn)移。 中國電動(dòng)汽車市場快速增長，加之中國汽車裝配企業(yè)偏好使用本土產(chǎn)品的趨勢，為中國電池生產(chǎn)的持續(xù)發(fā)展提供了很大的潛能。資料顯示，中國國產(chǎn)鋰離子電池在中國品牌電動(dòng)車中的使用率已經(jīng)超過90%。另外，中國電池在全球生產(chǎn)中的比例遠(yuǎn)高于日本，預(yù)計(jì)到2020年中國的全球市場份額將上升至70％以上。
目前，中國電池企業(yè)正向以比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科等電池巨頭為代表的壟斷式發(fā)展，一些小眾的電池產(chǎn)業(yè)逐漸走到發(fā)展邊緣。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全球動(dòng)力電池企業(yè)銷量排名中，前十排名中有七家企業(yè)來自中國。
總而言之，在即將到來的這場電力革命中，每一個(gè)放入車輛的電池組，都會(huì)代替一個(gè)內(nèi)燃機(jī)。電動(dòng)汽車的增長會(huì)引起全球電池行業(yè)的巨變，但這也伴隨著部分發(fā)動(dòng)機(jī)及其部件的“滅亡”，一場變革即將到來~
