中國粉體網(wǎng)訊 近日，在比亞迪刀片電池發(fā)布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福，比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍重磅解析比亞迪研發(fā)的刀片電池技術(shù)，比亞迪董事長王傳福在現(xiàn)場表示，刀片電池結(jié)合比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，克服了傳統(tǒng)電池能量密度低的問題，它將改變新能源汽車行業(yè)對三元鋰電池的依賴。
刀片電池是比亞迪基于磷鐵酸鋰的又一次創(chuàng)新，將電芯做成刀片形狀，刀片長度可以根據(jù)電池包的尺寸進行定制，最長可以做到2米多。其體積能量密度與主流三元鋰電池持平，在相同體積下所儲存的電量也相差無幾，但安全性表現(xiàn)卻遠遠超出三元鋰電池。
在針刺試驗中，在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃并開始劇烈燃燒；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池?zé)o明火、有煙，表面溫度達到200℃~400℃；比亞迪刀片電池在穿透后無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。這一結(jié)果證明刀片電池在安全性方面的優(yōu)勢，有望再次定義全球動力電池安全新標準。
盡管在針刺實驗中，比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池表現(xiàn)出一定的安全優(yōu)勢，但是業(yè)界也有不同的聲音認為：“一方面從材料特性來看，磷酸鐵鋰的穩(wěn)定性相較于三元正極材料具有一定的優(yōu)勢，穿刺測試并不能證明該型電池可以取代三元電池；另一方面三元電池和比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的結(jié)構(gòu)存在差異，從其測試結(jié)果來看，比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的安全特性更像是其結(jié)構(gòu)所決定的而非是材料。
雖然市場對比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池還有疑惑，但是不可否認的是，隨著電池結(jié)構(gòu)設(shè)計的進步和磷酸鐵鋰材料技術(shù)的突破，磷酸鐵鋰電池正逐步縮減與三元電池的差距，隨著新基建的推動，充電樁等相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施正在不斷完善，消費者的購車需求也日益理性，加之在當前全行業(yè)推行降本增效的大趨勢下，磷酸鐵鋰電池的市場前景正逐漸明朗。
當前鋰電池市場的主流競爭路線依舊是‘磷酸鐵鋰’和‘三元材料’，隨著競爭的不斷激化，雙方陣營不斷推出新型電池搶占市場，盡管磷酸鐵鋰電池不斷追趕，但是從材料端看，其后勁仍有不足。目前市場上主流的三元材料還是以NCM為主，隨著電極材料和電解液技術(shù)的不斷突破，以特斯拉等公司推動的低鈷甚至無鈷電池正在興起，屆時磷酸鐵鋰電池在安全和成本的優(yōu)勢將面臨挑戰(zhàn)。
縱觀動力電池發(fā)展，從磷酸鐵鋰、三元鋰電到無鈷電池、低鈷電池，動力電池的技術(shù)進步相當快。隨著電動汽車對性能、成本等方面的要求不斷提升，倒逼電池領(lǐng)域必須加速進行技術(shù)迭代，不斷探索新技術(shù)，尋求各種可能性。目前，從各種研究成果看，固態(tài)電池因其在安全性能、能量密度、循環(huán)壽命、工作溫度范圍等方面表現(xiàn)出的優(yōu)秀試驗性能，被認為極有可能成為三元之后的新選擇，但目前來看，相關(guān)產(chǎn)業(yè)化條件仍未成熟，尤其是在比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池與特斯拉無鈷電池及超級電容取得突破進展之后，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化或許還為時尚早。
事實上，固態(tài)電池領(lǐng)域已經(jīng)有所突破，只是產(chǎn)業(yè)化仍需機遇。多年來全球所有大型車企和領(lǐng)先的電池企業(yè)都在布局固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化探索，包括三菱、寶馬、現(xiàn)代、奔馳和松下三星等在內(nèi)的企業(yè)已經(jīng)形成數(shù)個合作聯(lián)盟。
日本方面，豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家車企、電池和材料企業(yè)組建的聯(lián)盟提出，到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)，到2030年前后將固態(tài)電池組每千瓦時的成本降至鋰電池的30%。韓國三大電池企業(yè)LG化學(xué)、三星SDI和SKI也相繼組成聯(lián)盟，共同開發(fā)包括固態(tài)電池在內(nèi)的下一代電池核心技術(shù)。國內(nèi)，輝能科技、江蘇衛(wèi)藍、寧德年代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、江蘇清陶、力神、億緯鋰能等電池企業(yè)也都在固態(tài)電池領(lǐng)域有布局。
電池領(lǐng)域的技術(shù)進步非�？欤袑嵙Φ膹S商不會只專注于眼前，而是放眼未來，對下一代電池技術(shù)時刻保持高度關(guān)注，探索各種新技術(shù)不斷提升電池性能，而固態(tài)電池是目前各種探索中較成熟的一個分支。
然而在當前沒有一家企業(yè)會放棄成熟的工藝、業(yè)務(wù)和體系，另起爐灶投資一個全新的領(lǐng)域。在現(xiàn)有的技術(shù)框架下，鋰電池企業(yè)還可以通過對結(jié)構(gòu)框架、工藝流程、材料等方面優(yōu)化提升電池性能，因此對下一代電池或者固態(tài)電池并那么迫切。畢竟對以利潤為導(dǎo)向的企業(yè)來說，在盡量減少改變生產(chǎn)工藝的前提下，實現(xiàn)效率的最大化才是企業(yè)生存之道。
信息來源：旺材鋰電、電池材料、連線新能源、中國汽車網(wǎng)、新能源數(shù)據(jù)中心
注：圖片非商業(yè)用途，如侵權(quán)告知刪除
