中國粉體網(wǎng)訊  電池、電機、電控?zé)o疑是新能源汽車最為關(guān)鍵的三大部件，它們的性能表現(xiàn)已成為整個產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵所在。但這三大件隨著性能的提升會面臨一個共同的麻煩——熱失控：工作中會產(chǎn)生大量熱量不及時散發(fā)會降低各部件的性能和壽命，嚴重的可能會引起線路短路，造成車輛自燃。

在電池中，長時間工作后電池溫度升高，需要依靠熱管理系統(tǒng)進行有效的散熱和均熱，避免電池組的局部過熱而影響壽命與安全。常見的電池?zé)峁芾碇械目绽浜鸵豪溥@兩種冷卻方式都是先通過導(dǎo)熱將熱量從電池系統(tǒng)傳遞給冷卻管，再通過冷卻管將熱量傳遞到空氣中。為使冷卻管達到最佳的散熱效果，需要在冷卻管和電池之間填充高導(dǎo)熱界面材料，從而排除空氣，減少傳熱熱阻，顯著提升散熱效果。熱界面材料主要有導(dǎo)熱墊片、相變材料和導(dǎo)熱膠等。

在電機中，溫度過高時，驅(qū)動電機的效率和壽命會明顯下降。需要使用高導(dǎo)熱材料能夠?qū)Ⅱ?qū)動電機工作時產(chǎn)生的熱量快速地傳導(dǎo)到外界，降低驅(qū)動電機的工作溫度。目前常以導(dǎo)熱膠對電機定子進行灌封，減小繞組與定子鐵心間的熱阻，消除定子槽中的氣隙、分散繞組端部熱量，降低電機長運行帶來的溫升。

此外，隨著電驅(qū)系統(tǒng)正朝著高功率密度、高集成度、高效率、高安全性和智能化發(fā)展，尤其是800V電機控制器IGBT對導(dǎo)熱材料的性能及高可靠性提出了更高的要求。

除了三大件，還有很多系統(tǒng)同樣離不開高導(dǎo)熱材料。例如在充電樁方面，目前對快充的需求越來越強烈，而快充帶來的麻煩是充電樁產(chǎn)熱量加大，這就需要在充電樁內(nèi)的各模塊中采用高導(dǎo)熱絕緣材料能夠明顯提升模塊的散熱能力，從而提高充電樁整體的散熱能力。

今后，汽車發(fā)展還將慢慢進入自動駕駛時代，攝像頭被譽為“自動駕駛之眼”，然而攝像頭在運行時產(chǎn)生的熱量多，如果散熱不及時，導(dǎo)致溫度升高，電子設(shè)備電阻升高，就會損壞電子元件，從而影響圖像傳送的穩(wěn)定性。雖然攝像頭外殼為金屬，散熱快，但是由于攝像頭有限的空間，不可能內(nèi)置風(fēng)扇將熱量吹出來，因此需要導(dǎo)熱界面材料來提高攝像頭圖傳模塊的散熱能力。

可以預(yù)見，在未來發(fā)展中新能源汽車將對熱管理提出更高的要求，其中導(dǎo)熱材料的參與是實現(xiàn)科學(xué)高效熱管理的重要保障。

5月29日，中國粉體網(wǎng)將在南京舉辦2024高導(dǎo)熱材料與應(yīng)用技術(shù)大會，組委會有幸邀請到上海妙可士材料科技有限公司首席工程師王亮現(xiàn)場作題為《高性能、高可靠性導(dǎo)熱材料在新能源汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用》的報告，歡迎報名參會，與專家進行面對面交流。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/山川）

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