中國粉體網(wǎng)訊 時令雖已是春暖花開，但對動力電池行業(yè)，感受到的不是春風送暖的愜意，而是凜然寒冬的嚴峻，除了產(chǎn)能過剩，動力電池還正面臨著來自產(chǎn)業(yè)鏈兩頭的擠壓。
在材料上游領(lǐng)域，包括、鈷、鎳、銅、碳酸鋰等原材料價格不斷上漲；在整車下游領(lǐng)域，新能源汽車補貼2017年在2016年的標準上降低20%，補貼退坡機制下，新能源汽車降本壓力順勢傳導至動力電池。
重壓之下，降成本、求發(fā)展成為動力電池行業(yè)的緊迫的共性話題。
加速技術(shù)進步 提高交易效率
“整車廠將補貼退坡的壓力轉(zhuǎn)向動力電池，是不可逆轉(zhuǎn)的，沒有討價還價的余地�！焙笔∑噷W會副秘書長雷洪鈞，在日前召開的中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會成立大會暨后補貼時代的動力電池市場前景論壇上直言，“2017年動力電池降價20%幾成定局�！�
在雷洪鈞看來，新能源汽車補貼新政對電池系統(tǒng)能量密度提出了更高的指標要求，“這一要求未來很可能會不斷提升，就需要動力電池企業(yè)對調(diào)整自身產(chǎn)品乃至技術(shù)路線做好充分的準備，這其中也一定會涉及生產(chǎn)線的改造。”
在他看來，動力電池企業(yè)降本突圍的路徑是，一是在一定的原材料成本條件下，通過技術(shù)進步實現(xiàn)產(chǎn)能提升。對于電池企業(yè)，尤其是中小電池企業(yè)來說，從技術(shù)研發(fā)著手，提升產(chǎn)品合格率，是降低成本的一種有效途徑；二是提高交易效率，降低交易成本。交易成本過高是動力電池企業(yè)成本高企的一個重要原因。
“目前電池行業(yè)內(nèi)成品率達到80%以上，就算是水平高的了。因此提升成品率是行業(yè)努力的方向之一�！闭憬⻊�(chuàng)元副董事長孫延先補充道。
在北汽新能源副總經(jīng)理原誠寅看來，提高交易效率的一條有效途徑是打造動力電池的生態(tài)閉環(huán)�！皠恿﹄姵厥钦嚨暮诵牧闩浼�，占整車成本的40%甚至更高。礦產(chǎn)資源提煉后，到電芯、電池包，最后再回收，形成一個閉環(huán)。比如鈷價上漲，但如果能做到以較高效率、較低成本從廢棄電池中提煉回收，就有機會控制成本。但能玩轉(zhuǎn)這一生態(tài)鏈條，靠的是一個聯(lián)盟的力量，集中行業(yè)之力，來做這件事。”
規(guī)�；藴驶a(chǎn)
降低成本的另一條路徑是規(guī)模效應(yīng)和標準化生產(chǎn)。“有足夠大的規(guī)模來分攤研發(fā)成本、制造設(shè)備投入成本，只要產(chǎn)能達到一定的量級，就能把成本拉下來。”原誠寅進一步表示，“此外，走標準化之路，按照國際通行標準來提供產(chǎn)品，否則將面臨出局風險�！�
目前國家對動力電池設(shè)置產(chǎn)能門檻，有消息稱產(chǎn)能門檻可能由去年底提出的8GWh調(diào)整至3—4GWh，這一舉措在扭轉(zhuǎn)動力電池整體產(chǎn)能過剩、企業(yè)平均出貨量不大的同時，還將有利于加快中國動力電池實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，從而更早實現(xiàn)成本降低。
在天津力神總裁秦興才看來，受整體大環(huán)境影響，電池企業(yè)利潤將大幅度壓縮，不過硬幣的另一面是，“這將推動企業(yè)轉(zhuǎn)型、升級、快速發(fā)展，現(xiàn)在大家普遍提出了，產(chǎn)品標準化，生產(chǎn)自動化、管理信息化、企業(yè)規(guī)模化。通過實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部‘四化’強化內(nèi)生力，從而提升競爭力�！�
呼吁政策連貫性
動力電池發(fā)展受政策影響很大，政策變化往往帶來行業(yè)較大調(diào)整，政策連貫性有利于行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定、成本降低。
據(jù)桑頓新能源科技有限公司董事長文一波介紹，動力電池生產(chǎn)設(shè)備迭代周期短，造成企業(yè)大量資金投入。
“電池產(chǎn)線迭代加速，除了技術(shù)進步和市場需求的推動之外，還有一個原因就是政策對電池產(chǎn)品性能的要求不斷變化，生產(chǎn)線剛建好，政策風向就變了，這讓動力電池企業(yè)很尷尬。電池產(chǎn)線的更新迭代談何容易，除了付出真金白銀外，還要很長時間才能收回成本�！蔽囊徊ǜ锌�。
對此，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍也表達了相同的看法，“近年來動力電池產(chǎn)業(yè)的確受政策影響很大，政策應(yīng)該連貫一些。政策對動力電池企業(yè)少一些干預，企業(yè)就多一些活力�！�
會上成立了中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會，將立足于動力電池及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，為動力電池及上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)搭建高端溝通交流平臺，促進產(chǎn)、學、研、用等方面的合作，推動動力電池相關(guān)技術(shù)的提升，實現(xiàn)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。
工信部：動力電池發(fā)展分三步走
日前，工信部會同發(fā)改委、科技部、財政部等有關(guān)部門聯(lián)合印發(fā)了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》（下稱《行動方案》）。
《行動方案》提出分三個階段推進我國動力電池發(fā)展：
▷ 持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量和安全性，進一步降低成本，2018年前保障高品質(zhì)動力電池供應(yīng)；
▷ 大力推進新型鋰離子動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，2020年實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；
▷ 著力加強新體系動力電池基礎(chǔ)研究，2025年實現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測試。
具體提出5個方面的發(fā)展目標：
一是產(chǎn)品性能大幅提升，到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤，系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下， 2025年動力電池單體比能量達500瓦時/公斤；
二是產(chǎn)品安全性滿足大規(guī)模使用需求，實現(xiàn)全生命周期的安全生產(chǎn)和使用；
三是產(chǎn)業(yè)規(guī)模合理有序發(fā)展，到2020年，動力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過1000億瓦時，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)；
四是關(guān)鍵材料及零部件取得重大突破，2020年形成具有核心競爭力的創(chuàng)新型骨干企業(yè)；
五是高端裝備支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2020年實現(xiàn)裝備智能化發(fā)展、制造成本大幅降低。
為實現(xiàn)未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，《行動方案》提出了建設(shè)動力電池創(chuàng)新中心、實施動力電池提升工程、加強新體系動力電池研究、推進全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展、提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平、加快建設(shè)完善標準體系、加強測試分析和評價能力建設(shè)、建立完善安全監(jiān)管體系、加快關(guān)鍵裝備研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化等9項重點任務(wù)。
以及加大政策支持力度、完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟作用、加快人才培養(yǎng)和引進、加強國際合作與交流等5個方面的保障措施，并明確了重點任務(wù)和保障措施的落實部門。
《行動方案》的制定和發(fā)布，科學規(guī)劃了汽車動力電池行業(yè)發(fā)展目標、進一步明確了任務(wù)和措施，有利于加快提高動力電池產(chǎn)品性能和質(zhì)量水平，提高我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心競爭力，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
工信部將會同有關(guān)部門，充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議制度作用，積極做好《行動方案》的任務(wù)分解和宣貫落實工作，加快推動我國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
