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鋰價(jià)重回20萬元大關(guān)
據(jù)上海鋼聯(lián)消息，5月9日電池級(jí)碳酸鋰漲6500元/噸，均價(jià)報(bào)21.25萬元/噸，重回20萬元大關(guān)。5月16日，電池級(jí)碳酸鋰漲10000元/噸，均價(jià)報(bào)27.5萬元/噸。4月27日至5月16日期間的12個(gè)交易日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已實(shí)現(xiàn)十二連漲，短短半個(gè)月，碳酸鋰價(jià)格漲幅超50%。
碳酸鋰價(jià)格重回20萬元大關(guān)，這對(duì)鈉離子電池來說無疑是個(gè)好消息。對(duì)于鈉離子電池何時(shí)能大規(guī)模量產(chǎn)的問題，業(yè)內(nèi)具有普遍共識(shí)的一種說法是，“鋰價(jià)只要在20萬元/噸紅線以上，鈉電池就有空間”。
鈉電池與鋰電池的工作原理相同，制造工序相似，同等能量密度之下，鈉電池的體積要大于鋰電池，再疊加使用壽命相對(duì)較低，從而限制了應(yīng)用場景。如若沒有成本優(yōu)勢，則難以掩蓋性能劣勢。鋰價(jià)所謂的“20萬/噸紅線”，正是給鈉電池留下充分的競爭空間。
5月以前，碳酸鋰價(jià)格一路走低，為鈉電池的前景蒙上一層陰影。
在鋰價(jià)下跌的背景下，雖然不少企業(yè)表示之前擴(kuò)充的鈉離子電池產(chǎn)能仍按計(jì)劃進(jìn)行研發(fā)和送樣，沒有出現(xiàn)項(xiàng)目停產(chǎn)或擱置的情況，不過在擴(kuò)產(chǎn)方面，多數(shù)企業(yè)表達(dá)出更趨謹(jǐn)慎的態(tài)度。
碳酸鋰價(jià)格暴漲暴跌，歷史上曾屢見不鮮，當(dāng)下價(jià)格回暖，鈉電池的成本優(yōu)勢將會(huì)再度體現(xiàn)。長遠(yuǎn)來看，鋰價(jià)波動(dòng)大和鋰資源短缺等問題會(huì)積極推動(dòng)鈉離子電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的腳步。
鈉電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化已箭在弦上
日前，有消息稱搭載寧德時(shí)代鈉電池的首款新車預(yù)計(jì)2023年第四季度上市，采用的是鈉電池與鋰電池混裝的方案；而比亞迪的鈉電池也將在2023年下半年量產(chǎn)上市，同樣也采用了混裝的方案。此前，已經(jīng)有雅迪、臺(tái)鈴等電動(dòng)自行車企業(yè)宣布鈉電池及配套整車，年內(nèi)量產(chǎn)。
小編整理了4月開工或簽約的鈉離子電池項(xiàng)目。除上述鈉電項(xiàng)目外，4月中科海鈉完成B輪融資，國科炭美完成數(shù)千萬種子輪融資，鵬輝能源、海四達(dá)、眾鈉能源等企業(yè)也推出了鈉離子電池新品。
“企業(yè)密集布局鈉離子電池產(chǎn)能的主要原因在于其原料成本較低，未來降本空間較大。理論上，鈉離子電池成本可以降到每瓦時(shí)0.3元-0.4元，低于鋰離子電池生產(chǎn)成本，在成本敏感度較高的微型及小型車領(lǐng)域有望快速滲透�！敝袊姵禺a(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝此前接受采訪時(shí)提到。
在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著市場各方大力投入，鈉離子電池有望在今年獲得規(guī)模量產(chǎn)。另有多家行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2023年將成為鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化元年�！岸唐谥畠�(nèi)，鈉離子電池肯定會(huì)先應(yīng)用于對(duì)電池容量要求不太高的領(lǐng)域，后期循環(huán)性能進(jìn)一步改善后可能會(huì)用到儲(chǔ)能上。未來，隨著鈉離子電池技術(shù)指標(biāo)越來越好，成本越來越低，應(yīng)用場景肯定也會(huì)越來越多。”吳輝表示。
參考來源：中國粉體網(wǎng)、中國能源報(bào)等
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/喬木）
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