中國粉體網(wǎng)訊  近日，工信部原材料工業(yè)司發(fā)布2023年前三季度有色金屬行業(yè)運行情況。

一、生產(chǎn)保持平穩(wěn)。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，前三季度，有色金屬行業(yè)工業(yè)增加值同比增長6.2%，較工業(yè)平均水平高2.2個百分點。十種有色金屬產(chǎn)量5502萬噸，同比增長6.8%。其中，精煉銅產(chǎn)量955萬噸，同比增長13.4%；原鋁產(chǎn)量3081萬噸，同比增長 3.3%。

二、價格走勢分化。據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，前三季度，主要有色金屬品種有漲有跌，其中銅、鉛現(xiàn)貨均價分別為68,311元/噸、15,547元/噸，同比分別上漲0.2%、2.3%；鋁、鋅、工業(yè)硅、電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價分別為18,618元/噸、21,749元/噸、15,675元/噸、30.1萬元/噸，同比分別下跌8.8%、14.2%、21.8%、36.4%。

三、礦產(chǎn)進口同比增長，鋁材出口同比下降。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，進口方面，前三季度銅精礦、鋁土礦進口實物量分別為2034萬噸、10664萬噸，同比增長7.8%、12.8%；出口方面，前三季度鋁材出口量為395.3萬噸，同比下降18.3%。

另據(jù)相關(guān)部門日前報道，10月30日，在中國有色金屬工業(yè)協(xié)會前三季度有色金屬工業(yè)經(jīng)濟運行情況新聞發(fā)布會上，協(xié)會黨委常委、副會長兼新聞發(fā)言人陳學森表示，有色金屬行業(yè)作為我國“走出去”開發(fā)礦產(chǎn)資源的先行行業(yè)之一，自20世紀80年代起就開始積極參與國際產(chǎn)能合作，近十年來取得成就更加顯著。截至目前，中資企業(yè)已在境外投資銅、鎳、鈷、鋰等礦產(chǎn)項目130余項，累計投資近千億美元。

今年以來，受國內(nèi)外鋰資源開發(fā)及鋰鹽新項目產(chǎn)能投產(chǎn)、下游新能源汽車補貼退坡需求增速減緩、燃油車打折促銷、國際油價下跌等多重因素交織疊加影響，碳酸鋰價格自2022年11月份的最高點60萬元/噸，一路下跌至今年4月份的17萬元/噸，而后6月份反彈至30萬元/噸，至今又下降至17萬元/噸。今年前三季度，我國鋰鹽產(chǎn)量約為56萬噸碳酸鋰當量，凈進口碳酸鋰10.2萬噸，凈出口氫氧化鋰9.0萬噸，國內(nèi)表觀需求為58.2萬噸碳酸鋰當量，在新能源汽車市場增速明顯放緩的背景下，下游對鋰鹽的備貨不及預期，鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)有一定量的庫存。

同時，陳學森認為，鋰鹽價格相對去年過高的價格下跌是正常的，隨著國內(nèi)外上游原料新產(chǎn)能的釋放及下游需求增速放緩，價格下降是大勢所趨，對于自有資源的鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)，目前的利潤依然是非常可觀的，但同比去年超高價位，價格下跌，企業(yè)利潤下降也是正常的。但對于外購資源或者去年高位獲取資源的企業(yè)來說，有的可能處于虧損邊際。

陳學森還提到，中國鋰產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境已經(jīng)發(fā)生深刻變化，但目前鋰產(chǎn)業(yè)依然存在幾大堵點、痛點亟需破解。第一，我國鋰資源稟賦較差，資源分布環(huán)境較為惡劣，開發(fā)制約因素較多；第二，國內(nèi)鋰產(chǎn)業(yè)擴產(chǎn)狂潮之下，產(chǎn)能過剩風險凸顯；第三，國際地緣政治風險影響加劇，鋰資源作為新能源車的核心關(guān)鍵材料之一，資源爭奪已經(jīng)進入“白熱化”階段；第四，隨著國內(nèi)新能源汽車和電化學儲能領(lǐng)域需求的全面暴發(fā)，市場階段性供需錯配推動鋰鹽價格大幅波動。陳學森同時強調(diào)，從長遠看，鋰電賽道仍然是大有可為的黃金賽道。

此外，相關(guān)部門近日分析稱，2023-2027年全球鋰鹽需求將實現(xiàn)20%的年復合增長率；受益于全球磷酸鐵鋰體系應用率提升，疊加中鎳三元占比反撲，拉動碳酸鋰需求占比遠期將穩(wěn)步上行。2023-2024年進入鋰資源集中釋放期，資源平衡實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，資源過剩在遠期仍將延續(xù)。資源過剩主旋律下，高位成本的資源項目將面臨出清風險。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/喬木）

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