中國粉體網(wǎng)訊 12月28日，江鈴集團(tuán)新能源搭載孚能科技鈉離子電池的鈉電車型正式下線。江鈴易至EV3（青春版）251km版本成為了全球首款交付的鈉電車型。
據(jù)孚能科技方面介紹，江鈴易至EV3（青春版）251km版本是孚能科技與江鈴集團(tuán)新能源汽車合作的首款鈉離子電池純電A00級車型，可滿足年輕一代日常上班代步、跨城出行等多樣性場景需求。
在性能指標(biāo)上，孚能科技鈉離子電池產(chǎn)品采用正極層狀氧化物+負(fù)極硬碳的技術(shù)路線，具有能量密度高、安全性能好、低溫性能優(yōu)異、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢。
目前已投產(chǎn)的鈉離子電池能量密度在140-160Wh/kg之間；安全性能方面，電芯已通過針刺測試，以及過充、過放、擠壓、泡水等多項(xiàng)測試，電池包亦達(dá)到了NO TP標(biāo)準(zhǔn)；低溫性能方面，零下20℃放電容量保持率可以達(dá)到91%以上；循環(huán)壽命方面，可滿足新能源乘用車、二輪車的需求。
化學(xué)體系材料層面，除了電池正極層狀氧化物路線，孚能科技也在預(yù)研普魯士藍(lán)、聚陰離子等其他正極材料技術(shù)路線。
去年12月，孚能科技收到江西江鈴集團(tuán) “同意就EV3車型開展鈉離子電池前期適配性預(yù)研工作”的通知，今年3月，孚能科技表示，又收到江鈴集團(tuán)EV3鈉電池定點(diǎn)函，孚能科技將為江鈴集團(tuán)供應(yīng)鈉電池包總成。
今年6月，工信部發(fā)布第372批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其中包括了兩款鈉離子電池的車型，江鈴集團(tuán)新能源與孚能科技合作的純電動轎車便是其中之一，另外一款則是搭載寧德時(shí)代鈉電池的奇瑞汽車。
根據(jù)規(guī)劃，孚能科技將于2024年帶來第二代鈉離子電池，能量密度將達(dá)到160-180Wh/kg；2026年，產(chǎn)品能量密度將進(jìn)一步提升至180-200Wh/kg，以滿足更多場景的應(yīng)用需求。與此同時(shí)，孚能科技鈉電產(chǎn)品已經(jīng)在與乘用車、兩輪車、換電、儲能等客戶和項(xiàng)目積極對接開發(fā)中。
鋰價(jià)大跌，鈉電池仍有望成為鋰電池的重要補(bǔ)充
就在此前一天，12月27日，中科海鈉官微宣布，與江淮釔為聯(lián)合推出的鈉電版花仙子電動車于當(dāng)日下線，預(yù)計(jì)明年1月開始批量交付。該款車型的續(xù)航里程為252公里。
鈉電版花仙子電動車搭載了由中科海鈉提供的鈉離子圓柱電芯，電池包由江汽集團(tuán)自主研發(fā)。此次下線花仙子電動車為江汽集團(tuán)在2021年上市的A00級車型，目前有四款在售配置，續(xù)航里程為200-301公里不等，售價(jià)區(qū)間為5.99萬-7.49萬元。
今年10月，這款鈉電池電動車現(xiàn)身工信部產(chǎn)品公告。
中科海鈉成立于2017年，專注鈉離子電池研發(fā)與生產(chǎn)，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來自于中科院物理研究所。中科海鈉的鈉離子電池目前已應(yīng)用于電動自行車以及儲能電站等不同領(lǐng)域。
接連兩則重要消息傳來，時(shí)至年末，今年以來國內(nèi)鈉電池略為尷尬的產(chǎn)業(yè)化終于有了標(biāo)志性進(jìn)展。
2022年，國內(nèi)的鈉電池概念突然爆火。寧德時(shí)代、億緯鋰能等頭部電池廠商相繼推出鈉電池，并表示將致力于鈉電池上下游的產(chǎn)業(yè)化。據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank預(yù)測，到2030 年，鈉離子電池的實(shí)際出貨量或?qū)⑦_(dá)347GWh，2024-2030 年的復(fù)合增長率達(dá)58.1%。
一方面是因?yàn)殁c電池能夠在原料來源上緩解我國鋰礦約70%依賴進(jìn)口的局面，另一方面，在去年鋰價(jià)高企的情況下，鈉電池的正極材料、集流材料的理論成本比鋰電池更低，大規(guī)模量產(chǎn)后的鈉電池成本將大幅降低，較目前的磷酸鐵鋰電池具有成本優(yōu)勢。
此外，能量密度、充放電速率等方面與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)，低溫放電性能優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，可以在-40℃到 80℃的溫度區(qū)間內(nèi)正常工作，在-20℃的環(huán)境下容量保持率接近90%。
不過，2023年碳酸鋰價(jià)格大幅下跌，帶來鋰電池電芯成本急劇下滑。12月28日，據(jù)上海有色網(wǎng)報(bào)價(jià)，國內(nèi)的電池級碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)跌至約9.8萬元/噸，與去年此時(shí)的50余萬元/噸相比，不能同日而語。
比亞迪儲能及新型電池事業(yè)部總經(jīng)理尹小強(qiáng)此前測算，在2023年，鈉電池材料成本與鋰電池相比，正極層狀氧化物與聚陰離子路線的鈉電池是磷酸鐵鋰電池的221%、214%，2025年預(yù)計(jì)才能降至83%、69%。
不過，業(yè)內(nèi)看好鈉電池的人士仍然指出，從中長期來看，鈉離子電池仍值得開發(fā)。在未來的應(yīng)用場景上，能量密度方面，鈉電池和磷酸鐵鋰有一定重疊，有望取代部分鋰離子電池的市場份額；在二輪車、三輪車領(lǐng)域，鈉離子電池在鋰離子電池和鉛酸電池之間實(shí)現(xiàn)了性能和成本的平衡，有望取代鉛酸電池。同時(shí)，由于鈉電池的低溫效能、循環(huán)性能優(yōu)異，在戶用儲能、工商業(yè)儲能等對安全性要求高的應(yīng)用場景也有望成為鋰電池體系的重要補(bǔ)充。
此前孚能科技在接受調(diào)研時(shí)就指出，“中長期來看，鈉電池和鋰電池是相互補(bǔ)充的關(guān)系�！惫痉矫娣Q，“鈉電目前來看確實(shí)適合做儲能，尤其適合大儲長壽命的性能要求。憑借正極層狀氧化物和硬炭負(fù)極，鈉電池尤其具有長循環(huán)的優(yōu)勢�！睋�(jù)介紹，目前儲能方面，孚能科技的鈉電池能量密度約130W/kg，循環(huán)壽命2000多圈，預(yù)計(jì)未來電池可以實(shí)現(xiàn)循環(huán)壽命1.5萬到2萬圈。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/喬木）
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