中國(guó)粉體網(wǎng)訊 9 月 23 日，東風(fēng)汽車品牌秋季發(fā)布會(huì)暨第九屆科技創(chuàng)新周于9月23日-28日在武漢舉行，東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢在發(fā)布會(huì)上透露，東風(fēng)即將量產(chǎn)能量密度350wh/kg的固態(tài)電池產(chǎn)品，并將加速自研下一代全固態(tài)電池，能量密度突破550wh/kg。
據(jù)了解，自2018年起，東風(fēng)集團(tuán)就成立了固態(tài)電池項(xiàng)目組，開(kāi)展固態(tài)電池、固態(tài)電池系統(tǒng)技術(shù)研究。2019年7月，第一代固態(tài)電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)完成。2020年6月，成功開(kāi)發(fā)第一代固態(tài)電池系統(tǒng)的整車。2022年1月，由東風(fēng)集團(tuán)與贛鋒鋰業(yè)合作開(kāi)發(fā)高比能固態(tài)電池，成功在東風(fēng)E70搭載，與此同時(shí)，首批50臺(tái)車在江西省新余市交付展開(kāi)示范運(yùn)營(yíng)。
東風(fēng)汽車此前表示，正在研發(fā)第二代、第三代固態(tài)電池以及自主陶核電芯。今年的北京車展中，東風(fēng)汽車新一代高比能固態(tài)電池亮相。據(jù)介紹，其自主研發(fā)的固態(tài)電池已開(kāi)展150萬(wàn)公里示范運(yùn)營(yíng)，高比能全固態(tài)電池已經(jīng)試制下線。
近日，東風(fēng)汽車還展示了新一代固態(tài)電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)285Wh/kg。該電池采用高比能固態(tài)電芯，具備高比能和高安全性，并采用CTP構(gòu)型，提高了空間利用率，降低了材料成本。此外，沉浸式冷卻技術(shù)和無(wú)線BMS系統(tǒng)進(jìn)一步提升了性能和可靠性。
電動(dòng)汽車的價(jià)格問(wèn)題一直是消費(fèi)者比較關(guān)注的問(wèn)題，尤崢表示，東風(fēng)汽車本身就是一個(gè)親民品牌，搭載固態(tài)電池的車型的價(jià)格不會(huì)很貴，10萬(wàn)級(jí)車型就會(huì)搭載固態(tài)電池，不會(huì)讓普羅大眾買不起固態(tài)電池。東風(fēng)汽車已經(jīng)通過(guò)不斷的技術(shù)迭代，把固態(tài)電池的成本控制在一個(gè)合理的維度上，從而服務(wù)更廣大的消費(fèi)群體。
除了東風(fēng)集團(tuán)，國(guó)內(nèi)許多車企也宣布了固態(tài)電池量產(chǎn)的相關(guān)消息。一汽集團(tuán)，已完成20Ah級(jí)核心材料電芯開(kāi)發(fā)，目標(biāo)是2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池小批量示范運(yùn)行；上汽集團(tuán)，宣布首條全固態(tài)電池生產(chǎn)線已啟動(dòng)倒計(jì)時(shí)500天，預(yù)計(jì)2025年底完工，首階段產(chǎn)能0.5GWh，能量密度達(dá)400Wh/kg以上；長(zhǎng)安汽車，計(jì)劃2025年開(kāi)始量產(chǎn)，重量能量密度達(dá)350～500Wh/kg，2030年實(shí)現(xiàn)全面應(yīng)用；廣汽集團(tuán)表示，已打通全固態(tài)電池制造工藝，計(jì)劃2026年搭載于車型，能量密度超400Wh/kg等等。
國(guó)內(nèi)固態(tài)電池浪潮不斷，國(guó)外固態(tài)電池也消息涌動(dòng)，近日，豐田汽車固態(tài)電池生產(chǎn)計(jì)劃已獲得日本政府正式批準(zhǔn)，并將于2026年正式啟動(dòng)固態(tài)電池的生產(chǎn)，其規(guī)劃是在2030年后實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量9GWh的目標(biāo)。幾乎在同一時(shí)間，梅賽德斯-奔馳宣布，與美國(guó)電池初創(chuàng)公司Factorial Energy合作開(kāi)發(fā)的新型全固態(tài)電池技術(shù)取得突破，有望將電動(dòng)汽車的續(xù)航里程提高80%，預(yù)計(jì)將在2030年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
值得關(guān)注的是，與國(guó)外企業(yè)發(fā)力全固態(tài)電池不同，國(guó)內(nèi)企業(yè)聚焦的主要是被稱為過(guò)渡技術(shù)的半固態(tài)電池。半固態(tài)電池在短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)化，全固態(tài)電池則面臨更大的技術(shù)挑戰(zhàn)，從研發(fā)到商業(yè)化普及還有較長(zhǎng)時(shí)間，但全固態(tài)電池被視作動(dòng)力電池的“終極形態(tài)”。從消息來(lái)看，此次東風(fēng)集團(tuán)能量密度350wh/kg的固態(tài)電池產(chǎn)品也為半固態(tài)電池產(chǎn)品。
近期，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，“大家覺(jué)得國(guó)外布局的進(jìn)度很快，我們追不上，其實(shí)也沒(méi)有那么著急。電池技術(shù)不是一天就可以被顛覆的，發(fā)展固態(tài)電池更是欲速則不達(dá)，解決問(wèn)題需要循序漸進(jìn)。我們首先應(yīng)重點(diǎn)解決固態(tài)電解質(zhì)的問(wèn)題，然后解決負(fù)極的問(wèn)題，再解決正極的問(wèn)題。最開(kāi)始固態(tài)電池的能量密度可能沒(méi)有想象中高，但是可以聚焦在提高電池安全性、簡(jiǎn)化熱管理上，我們的最終目標(biāo)是要在2030年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化�！�
另外，據(jù)相關(guān)研究報(bào)告信息，自2024年以來(lái)，我國(guó)固態(tài)電池行業(yè)出現(xiàn)半固態(tài)量產(chǎn)車型上市、半固態(tài)電池裝車滲透率達(dá)1%等邊際變化，產(chǎn)業(yè)化信號(hào)已至。縱觀全球，當(dāng)前日本全固態(tài)電池研發(fā)較為領(lǐng)先，但我國(guó)具備技術(shù)路線低風(fēng)險(xiǎn)、“小步快跑”節(jié)奏好、產(chǎn)業(yè)化條件充沛等優(yōu)勢(shì)，有望在半固態(tài)及全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化下半場(chǎng)勝出。
參考來(lái)源：
東風(fēng)集團(tuán)、中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)、中國(guó)科協(xié)、2024世界動(dòng)力電池大會(huì)、網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)信息等
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡(jiǎn)）
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